JAMBI — Tesla kembali mengirimkan laporan kecelakaan sistem Autonomous Driving System (ADS) ke National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Empat insiden baru terungkap. Satu di antaranya menyoroti celah keamanan yang jarang dibahas: ketika manusia mengambil alih kendali dari jarak jauh, justru malah menabrak.
Operator Jarak Jauh Tabrak Tunggul Tersembunyi di Houston
Insiden paling kritis terjadi pada Mei lalu di Houston, Texas. Menurut narasi Tesla dalam laporan nomor 13781-15395, sebuah Model Y berhenti di jalan buntu pemukiman dan membutuhkan bantuan untuk keluar. Saat sistem ADS didukung dari jarak jauh, kendaraan masuk ke lereng berumput.
“Saat operator bantuan jarak jauh terus memulihkan kendaraan, mereka bersentuhan dengan tunggul pohon yang tersembunyi,” tulis Tesla.
Kerusakan tergolong ringan: hanya properti, tidak ada korban luka, kantong udara tidak mengembang, dan kecepatan sebelum tabrakan hanya 2 mph. Yang membuat laporan ini berbeda adalah kolom “Driver/Operator Type” yang diisi “Remote (Commercial / Test)” — pertama kalinya Tesla menggunakan kode tersebut dalam 22 laporan kecelakaan ADS yang pernah diajukan.
Tiga Insiden, Satu Pola: Manusia Penyebab Kecelakaan
Kecelakaan Houston bukan satu-satunya. Dua insiden serupa sebelumnya baru terungkap setelah Tesla membuka seluruh 17 narasi kecelakaannya pada Mei lalu. Pada Juli 2025, seorang safety monitor meminta bantuan karena ADS tidak bisa maju. Teleoperator mengambil alih, mempercepat, belok kiri, dan menabrak pagar logam di kecepatan 8 mph. Pada Januari 2026, skenario serupa terjadi: teleoperator mengambil alih dan menabrak barikade konstruksi sementara di kecepatan 9 mph.
Polanya konsisten: sistem otonom macet, manusia mengambil alih dari jarak jauh, lalu manusia itu yang menabrakkan kendaraan. Tesla tidak mengungkapkan seberapa sering operator jarak jauh melakukan intervensi, sehingga tidak mungkin menghitung tingkat kegagalan. Namun, setiap intervensi jarak jauh yang muncul dalam laporan kecelakaan berakhir dengan tabrakan.
Waymo Punya Pendekatan Berbeda untuk Situasi Serupa
Perbedaan pendekatan dengan kompetitor utama, Waymo, menjadi sorotan. Dalam surat kepada Senator Ed Markey pada Februari 2026, Waymo menegaskan tidak menggunakan remote driving atau tele-operations di mana manusia melakukan tugas mengemudi dinamis. Agen bantuan jarak jauh Waymo hanya memberikan panduan yang bisa diterima atau ditolak oleh sistem Waymo Driver.
Waymo memang punya satu pengecualian sempit: agen respons khusus bisa memerintahkan kendaraan yang macet untuk bergerak maju di kecepatan 2 mph dengan sudut kemudi tetap untuk keluar dari jalur. Namun, fitur itu “tidak pernah digunakan di luar pelatihan.” Artinya, kedua perusahaan punya alat untuk mengeluarkan mobil yang macet, tapi Waymo membangun sistem yang belum pernah diuji di jalan umum dengan batasan sudut kemudi tetap.
Dua Kecelakaan Lain: Tabrakan dari Pihak Ketiga dan Pola Berulang
Dari empat laporan yang masuk antara pertengahan Mei hingga pertengahan Juni, dua kecelakaan disebabkan oleh pihak lain. Di Austin, Juni lalu, sebuah Model Y berhenti di belakang SUV di area parkir. SUV tersebut mundur dan menabrak bagian depan Tesla. Satu penumpang di dalam Tesla selamat. Menariknya, laporan Tesla menyebut kendaraan “berhenti” namun data terstruktur mencatat pergerakan pra-tabrakan sebagai “Mundur” — kontradiksi internal yang belum dijelaskan.
Di Dallas, Mei lalu, sebuah Tesla berbelok kanan ke pintu masuk area parkir di kecepatan 5 mph dan menabrak rantai logam tipis yang menghalangi pintu masuk. Ini adalah kecelakaan pertama Tesla di Dallas, dan polanya identik dengan insiden di Austin pada September 2025: belok ke pintu masuk, tabrak rantai logam, kecepatan 6 mph. Delapan bulan, dua kota, objek dan manuver yang sama.
Kecelakaan keempat terjadi di Austin, Mei lalu, saat Tesla mengikuti truk konstruksi melalui jalan yang menyempit karena mobil parkir. Truk berhenti mendadak lalu mundur menabrak bagian depan kanan Tesla. Tidak ada penumpang di dalam kendaraan.
Pengungkapan yang Sempat Dirahasiakan Setahun
Tidak satu pun konteks ini ada di publik hingga tiga bulan lalu. Tesla adalah satu-satunya operator ADS yang menyunting seluruh narasi kecelakaan sebagai informasi bisnis rahasia saat mengajukan laporan ke NHTSA — sementara Waymo, Zoox, Avride, dan May Mobility semua mengirimkan laporan detail. Tesla berdalih akan “menderita kerugian finansial” jika data tersebut dipublikasikan.
Perusahaan akhirnya membalikkan kebijakan pada Mei lalu. Pengungkapan ini, meski terlambat, akhirnya memberi gambaran nyata tentang bagaimana sistem Robotaxi Tesla bekerja — dan tidak bekerja — di dunia nyata.
