JAMBI — Data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) mencatat wholesales mobil listrik berbasis baterai (BEV) menembus 133.983 unit selama sepuluh bulan pertama 2026. Angka itu hampir dua kali lipat realisasi Januari–Oktober 2025 sebesar 69.146 unit. Pemicunya bukan tunggal: kombinasi model anyar berbanderol lebih ramah kantong dan ekspansi pabrik di dalam negeri ikut mendorong permintaan.
BYD Masih Tak Tersentuh di Puncak
BYD mempertahankan posisi pemimpin pasar dengan penjualan 44.103 unit. Portofolio produknya menyebar ke berbagai segmen, mulai dari BYD M6, Sealion 7, Atto 3, Seal, Dolphin, hingga Atto 1.
Kekuatan BYD tidak hanya soal ragam model. Pabrik di Subang, Jawa Barat, dirancang berkapasitas produksi tahunan hingga 150.000 unit dengan nilai investasi Rp16 triliun. Fasilitas itu menjadi penopang pasokan sekaligus memperkuat posisi merek asal Tiongkok tersebut di pasar lokal.
Jaecoo Kejar di Urutan Kedua Lewat J5
Jaecoo menempel ketat dengan distribusi 30.001 unit sepanjang Januari–Oktober 2026. Performa merek ini bertumpu kuat pada satu model: SUV listrik J5.
Di bawah Jaecoo, Geely mencatatkan 15.956 unit dan menempati peringkat ketiga. Wuling yang lebih dulu masuk ekosistem kendaraan listrik nasional harus puas di posisi keempat dengan 12.732 unit, ditopang jajaran produk rakitan Cikarang seperti Air EV, Binguo EV, Cloud EV, dan Darion EV.
Peta Persaingan Tujuh Besar
Posisi kelima hingga ketujuh diisi Aion dengan 5.878 unit, Morris Garage (MG) 4.305 unit, dan VinFast 4.175 unit. Aion beroperasi di bawah naungan Indomobil Group.
VinFast menunjukkan komitmen jangka panjang lewat investasi lebih dari US$300 juta untuk fasilitas perakitan di Subang. Kapasitas produksi tahap awalnya 50.000 unit per tahun.
Tiga posisi terbawah dalam jajaran sepuluh besar ditempati Denza 3.239 unit, Xpeng 3.152 unit, dan Chery 2.682 unit.
Pabrik Baru dan Aturan TKDN 60% pada 2027
Gelombang pembangunan pabrik oleh prinsipal otomotif global di Tanah Air punya latar belakang jelas. Pemerintah menetapkan peta jalan industri yang mewajibkan pemenuhan Tingkat Komponen Dalam Negeri (TKDN) minimal 60% pada 2027.
Aturan itu membuat produsen tidak bisa sekadar mengimpor unit utuh. Kesiapan manufaktur lokal, seperti yang sudah disiapkan BYD dan VinFast di Subang, menjadi pembeda antara pemain yang siap bertahan dan yang hanya mengejar volume jangka pendek.
Bagi konsumen, persaingan sepuluh besar ini berpotensi menekan harga dan memperluas pilihan model. Namun ujian sesungguhnya menanti di 2027, saat kewajiban TKDN berlaku penuh dan kemampuan produksi dalam negeri menjadi penentu.
